الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية، والمعروف أيضًا باسم الفولاذ المقاوم للتآكل الجوي، هو سلسلة فولاذ منخفضة السبائك بين الفولاذ العادي والفولاذ المقاوم للصدأ. يتكون الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية من الفولاذ الكربوني العادي مع كمية صغيرة من العناصر المقاومة للتآكل مثل النحاس والنيكل المضافة. يتميز بخصائص الفولاذ عالي الجودة مثل الصلابة، والمرونة، والتشكيل، واللحام، والتآكل، ودرجات الحرارة العالية، ومقاومة التعب؛ ومقاومته للعوامل الجوية 2-8 مرات من الفولاذ الكربوني العادي، وقابليته للطلاء 1.5-10 مرات من الفولاذ الكربوني العادي. في الوقت نفسه، فهو مقاوم للصدأ، مما يجعل المكونات مقاومة للتآكل وإطالة العمر، والترقق وتقليل الاستهلاك، وتوفير العمالة والطاقة، إلخ. يستخدم الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية بشكل أساسي في الهياكل الفولاذية مثل السكك الحديدية والمركبات والجسور والأبراج والطاقة الكهروضوئية والمشاريع عالية السرعة التي تتعرض للجو لفترة طويلة. يتم استخدامه في تصنيع الحاويات ومركبات السكك الحديدية ومنصات النفط ومباني الموانئ ومنصات إنتاج النفط والمعدات الكيميائية والبترولية التي تحتوي على وسائط تآكل كبريتيد الهيدروجين وأجزاء هيكلية أخرى.

1. نظرة عامة على التطوير

منذ بداية القرن العشرين، أجرت الولايات المتحدة وألمانيا وبريطانيا واليابان أبحاثًا متعمقة حول مقاومة الفولاذ للتآكل. في وقت مبكر من عام 1916، اكتشف العلماء الأوروبيون والأمريكيون أن النحاس يمكن أن يحسن مقاومة الفولاذ للتآكل في الغلاف الجوي. في عام 1916، بدأت الجمعية الأمريكية للتجارب والمواد (ASTM) أبحاث التآكل الجوي. جمع CP Larrabee وآخرون بيانات حول التآكل الجوي، ولخصوا قوانين التآكل، واستكشفوا آليات التآكل. في ثلاثينيات القرن العشرين، نجحت شركة US Steel Company في الولايات المتحدة لأول مرة في تطوير فولاذ منخفض السبائك عالي القوة ومقاوم للتآكل يحتوي على النحاس، وهو فولاذ Corten، والذي تم استخدامه مباشرة في المباني والجسور دون طلاء في الستينيات. الأكثر استخدامًا هي فولاذ سلسلة Corten A مع نسبة عالية من الفوسفور والنحاس + الكروم والنيكل، وفولاذ سلسلة Corten B مع الكروم والمنجنيز وسبائك النحاس. كما يستخدم هذا النوع من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية على نطاق واسع في أوروبا واليابان. وفي الوقت الحاضر، يتم استخدام الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية على نطاق واسع تدريجيًا كدرجة فولاذية شائعة في الخارج، كما تم وضع لوائح مفصلة حول تطوير واستخدام وتصميم وبناء درجات الفولاذ.

2. معلومات أساسية عن أنواع الفولاذ

2.1 العلامة التجارية والتركيب الكيميائي

الفرق بين الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية والفولاذ المحتوي على النحاس بشكل عام هو أنه بالإضافة إلى النحاس، فإنه يحتوي أيضًا على عناصر سبائك مثل الفوسفور والكروم والنيكل والتيتانيوم والفاناديوم. أنواع الفولاذ التمثيلية في الخارج هي CORTENA و SPA2H، وخاصة سلسلة Cu2P2Ni2Cr. بالنظر إلى ظروف الموارد واقتصاد المواد الخام، غالبًا ما يُضاف إلى الفولاذ المحلي كمية مناسبة من العناصر الأرضية النادرة (RE)، وخاصة سلسلة Cu2P2RE.

2.2 الخواص الميكانيكية للصلب المقاوم للعوامل الجوية

الخصائص الميكانيكية للفولاذ المقاوم للعوامل الجوية قريبة بشكل أساسي من خصائص الفولاذ الكربوني عالي الجودة أو الفولاذ منخفض السبائك عالي الجودة، ولكن الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية مطلوب أن يكون له خصائص عمل باردة أفضل.

2.3 البنية المعدنية والشوائب غير المعدنية وحجم الحبيبات

يجب أن يكون التركيب المعدني للصلب عبارة عن فيريت + بيرليت، ويجب ألا يتجاوز مستوى إدراج الأكسيد المستوى 2، ويجب ألا يتجاوز مستوى إدراج الكبريتيد المستوى 215، ويجب ألا يقل حجم الحبيبات عن المستوى 7.

3. قابلية اللحام للفولاذ المقاوم للعوامل الجوية

باستثناء الفولاذ P، فإن قابلية اللحام للفولاذ المقاوم للعوامل الجوية لا تختلف كثيرًا عن قابلية اللحام للفولاذ المدلفن على الساخن منخفض السبائك بشكل عام. لا تتجاوز أقصى صلابة لمنطقة اللحام المتأثرة بالحرارة 350HV، وبالتالي فإن قابلية اللحام جيدة، ولن تتولد شقوق ساخنة أثناء اللحام، ولا يكون ميل الهشاشة الباردة كبيرًا، وبالتالي يمكن صياغة عملية اللحام بنفس الطريقة مثل الفولاذ المدلفن على الساخن منخفض السبائك منخفض القوة (o=343~292MPa).

عند اختيار مواد اللحام، يجب ملاحظة أنه بالإضافة إلى تلبية متطلبات القوة، يجب أن تتطابق مقاومة التآكل للمعدن الملحوم مع مقاومة المادة الأصلية. إذا تم استخدام معدن حشو بدون مقاومة للتآكل الجوي، فيجب التأكد من أن اللحام نفسه مقاوم للعوامل الجوية.

قبل اللحام، يجب إزالة الطبقة السطحية المشكلة إلى مسافة 10 مم إلى 20 مم من حافة المفصل. عندما يكون محتوى الفوسفور في درجة الفولاذ المستخدم في اللحام مرتفعًا جدًا، يجب اتخاذ احتياطات خاصة.

4. المعايير المتعلقة بالصلب المقاوم للعوامل الجوية

توجد معايير مختلفة لاستخدامات مختلفة للصلب المقاوم للعوامل الجوية. المعايير الرئيسية للصلب المقاوم للعوامل الجوية في بلدي هي:

GB/T 4171 "فولاذ هيكلي عالي المقاومة للعوامل الجوية"، النوع الرئيسي من الفولاذ هو Q ×× GNH(L)، حيث يمثل ×× قوة الخضوع ويمثل L محتوى عناصر Cr وNi.

GB/T 4172 "فولاذ التجوية الهيكلي الملحوم"، النوع الرئيسي من الفولاذ هو Q ×× NH، حيث يمثل ×× قوة الخضوع.

GB/T 18982 "صفائح وأشرطة فولاذية مقاومة للتآكل للحاويات"، أنواع الفولاذ الرئيسية هي Q ×× GNH(L)J، Q ×× NHYJ، حيث يمثل L محتوى عناصر Cr وNi، ويمثل NHY مقاومة المحيطات، ويمثل J الحاويات.

"TB/T 1979 "الشروط الفنية لطلب الفولاذ المقاوم للتآكل الجوي لمركبات السكك الحديدية"، يتم التعبير عن أنواع الفولاذ الرئيسية من خلال عناصر السبائك الموجودة، مثل 08CuPVRE، 09CuPCrNi، إلخ.

مؤسسة تشوشيانغ

متخصصة في إنتاج خطوط إنتاج الصلب الخفيف والثقيل H-beam، وخطوط إنتاج العارضة الصندوقية، وخطوط الإنتاج الأفقية، وخطوط اللحام والتقويم المزدوجة الأوتوماتيكية، ومحطات العمل الذكية لروبوت الهيكل الفولاذي، وخطوط الإنتاج الذكية المتنوعة؛ بما في ذلك آلات قطع البلازما باللهب CNC، وآلات القطع المسطحة بالليزر الليفي، وآلات قطع الأنابيب بالليزر، وآلات دمج صفائح الأنابيب، وآلات اللحام بالليزر المحمولة، وآلات تجميع H-beam، وآلات اللحام القوسي المغمور على الجسر، وآلات تقويم H-beam، وآلات التنظيف بالرمل، وآلات اللحام والتقويم المتكاملة لتجميع H-beam، وآلات اللحام الخاصة، والآلات المساعدة، إلخ.

تصنيع Zhouxiang، الجودة المهنية، الدقة العالية، السرعة العالية.

التكنولوجيا الرائدة، والجودة المستقرة، والمنتجات تباع بشكل جيد في الداخل والخارج.